Грузоперевозки из китая
Британский экономист Херб Спенсер придумал фазу «выживания наиболее
приспособленных», где он включил идею Дарвина о естественном отборе в свою
концепцию, что более сильный бизнес, скорее всего, выживет на разных этапах
бизнес-цикла. Эта концепция особенно уместна при анализе отрасли
грузоперевозок сегодня.
Сегодня транспортный рынок сталкивается с несколькими серьезными проблемами:
стремительным ростом расходов на топливо и страхование, падением доступности
драйверов, «эффектом в Китае» и экономикой «точно в срок». В этих условиях
некоторые дальнобойщики будут процветать, а другие отстанут. В следующей
статье дается представление о тенденциях, проблемах и возможностях, которые
должны учитывать руководители отрасли
грузоперевозки из китая, по мере их дальнейшего
развития.
НОВЫЙ МИР ГРУЗОВИКИ
В июле 2006 года компания Werner Enterprises создала транспортную экспедицию
в Китае. Итак, что же представляет собой четвертый по величине грузовик
грузовика нации, основанная в Омахе компания, занимающаяся перевозками
грузов в Китае?
Вернер - не единственный крупный оператор грузоперевозок, который в
настоящее время расширяется от грузоперевозок США в глобальную логистику. В
мае 2006 года Schneider National завершила сделку по приобретению
американских портовых услуг, установив плацдарм на рынке услуг порта. В
следующем месяце он отказался от своего подразделения по переходу на стекло
в Maverick USA. Почему многомиллиардная грузовая компания покупает небольшую
портовую логистическую компанию и продает грузовое подразделение?
Фактически, эти две противоинтуитивные инициативы являются неотъемлемой
частью той же тенденции: «эффект Китая».
Вернер признал, что место принятия решений переместилось на Дальний Восток.
По мере того, как производство переезжает в Китай, и, поскольку экспедиторы
решают, как перенаправлять товар обратно в США, грузовые компании могут
видеть, что их объемы резко колеблются.
Создав китайскую транспортно-экспедиционную базу, Вернер хотел обеспечить,
чтобы он мог направлять продукты своих клиентов с заводов, через океанские
порты в Китае в США и, в конечном счете, на грузовик - скорее всего,
грузовик Вернера. В результате Вернер увидел необходимость вступить в
экспедирование грузов в Китае, как в качестве наступательного шага (для
захвата возможности азиатских экспедиций с высокими темпами роста), так и в
качестве оборонительного шага (для защиты базы грузовых автомобилей США).
Шнайдер реагировал на подобное давление. По мере того как решения меняются
вверх по течению, компании грузоперевозок, такие как Шнайдер и Вернер,
рискуют потерять бизнес. Шнайдер купил APS, чтобы создать плацдарм в новых
королевских производителях на рынке услуг порта.
Как показывают примеры Вернера и Шнайдера, рынок заставляет потенциальных
победителей делать агрессивные инвестиции в свое будущее. В транспортной
отрасли, которая уже сжата ростом цен на топливо и страхование, серьезной
нехваткой водителей и часами сервисного давления, эффект Китая умножит
разницу между победителями и проигравшими. Гиганты, такие как Вернер и
Шнайдер, вкладывают средства в новые возможности реагирования на эти силы.
Но многим малым и средним компаниям не хватает ни ресурсов, ни силы воли для
принятия мер.
Наряду с этим быстро меняющимся рынком, что может сделать ваша компания для
обеспечения успеха?
Недостаток водителей - большая и растущая проблема. В случае внезапного
решения многие операторы могут вскоре увидеть комбинацию бездействующих
флотов и более низких полях, поскольку оплата за водителя может удвоиться к
2014 году.
ПОКУПКА ВОДИТЕЛЯ
Недостаток водителя, вероятно, является фактором № 1, влияющим на пропускную
способность. По данным Американских ассоциаций грузоперевозок, нехватка
водителей сегодня достигла 20 000 и, как ожидается, к 2014 году превысит 114
000. Кроме того, из-за высокого уровня оборота ожидается, что в течение
следующих пяти лет потребуется более 300 000 новых водителей грузовиков. Эта
проблема большая и растет. Если не принимать во внимание внезапное решение,
многие операторы могут вскоре увидеть комбинацию бездействующих флотов и
более низких пошлин, так как оплата водителем может удвоиться к 2014 году,
чтобы облегчить хруст водителя.
Это не спекулятивный риск - он уже происходит. В последнем выпуске Werner за
второй квартал он признал, что 129 грузовиков в своем парке сидят без дела
из-за нынешнего рынка водителей.