Как отключить программно егр
Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов)
находится почти на всех современных двигателях и считается частью пакета
выбросов вашего автомобиля. В некоторых штатах удаление этого устройства
приведет к сбою в проверке выбросов. К сожалению, существует огромное
недоразумение в отношении его функции, циркулирующей вокруг Интернета, и, к
сожалению, многие люди фактически удалили ее в поисках «свободной власти»,
также смотрите
как отключить программно егр.
Клапан EGR - это не просто повторное сжигание газообразных газов, чтобы попытаться очистить выбросы. Фактически, это больше касается экономии топлива и побочного эффекта, сокращения выбросов. По сути, он «сжимает» вашу камеру сгорания, когда потребность в мощности низкая. Он имеет абсолютно 0 эффект на производительность WOT, и я объясню, почему в этой статье, а также рассказать вам, насколько умный этот маленький клапан на самом деле.
Клапан EGR не открывается под большой нагрузкой (я не знаю никаких исключений), и поэтому вы не будете сжигать выхлопные газы во время открытой открытой дроссельной заслонки. Идея о том, что это как-то вредит власти, - это просто еще один миф форума, основанный на мысли, что он «всегда» смешивает негорючие выхлопные газы с воздушно-топливной смесью - но это не так.
В действительности, клапан открывается при малых отверстиях дроссельной заслонки и в закрытой дроссельной заслонке, чтобы помочь заполнить цилиндры, которые жаждут воздуха, но не получают из-за того, что дроссель находится на пути.
Это правда, что EGR рециркулирует выхлопной газ через двигатель, и эти газы менее оптимальны для сгорания. Тем не менее, при низких углах дроссельной заслонки ваш двигатель не изо всех сил пытается сделать так сильно, как он изо всех сил пытается работать против вакуума, создаваемого поршнями, движущимися вверх и вниз по каналу.
Что я имею в виду? Ну, если вы когда-либо играли со шприцем, вы знаете, что если вы отступите от плунжера, это очень легко сделать. Однако, если вы блокируете конец и пытаетесь потянуть за плунжер, гораздо труднее отступить. Это простой способ подумать о том, что называется «насосные потери».
Потеря насоса - это потеря энергии, вызванная закрытием или частично закрытием дроссельной заслонки. Когда ваш дроссель закрыт, дроссель ограничивает воздушный поток двигателя, но двигатель все еще тянет так же сильно, как в WOT, при этой частоте вращения двигателя. Вот почему вы получаете многообразный вакуум (и он может быть довольно высоким, например, 30psi или около того).
Поэтому двигатель на самом деле должен работать против себя, чтобы втягивать воздух, и это тратит энергию («потери насоса»). Это всего лишь дизайнерский «недостаток» / особенность современного двигателя внутреннего сгорания, и нет ничего, что можно было бы сделать по этому поводу. Однако клапан EGR позволяет нам делать что-то очень умное.
Предоставляя выхлопные газы двигателю, это почти похоже на открытие дросселя немного больше, но без увеличения мощности / сжигания большего количества топлива. Вы заполняете цилиндр, который должен быть заполнен чем-то, но теперь вы наполняете его небольшим количеством воздуха / топлива и в основном ничего не делаете. Это уменьшает потерю энергии и снижает экономию топлива.
Это, кстати, также потому, что 5 скоростей обычно улучшают экономию топлива, чем автоматика. Чтобы получить наилучшую экономию топлива, вам нужны большие углы дроссельной заслонки (более дроссельная заслонка), но самая высокая возможная передача (5-я, 6-я передача). Запуск двигателя при низких углах дроссельной заслонки и высоких оборотах двигателя является чрезвычайно расточительным для топлива, с другой стороны. Например, крейсерская передача на 4-й передаче при 4500 об / мин вместо 5-го при 2800 об / мин. Это очень сложная проблема, которую я буду распаковывать в другой статье в другой раз, но пока знаю, что это всего лишь иллюстрация важности низких потерь на насосах.
В некоторых транспортных средствах автоматической трансмиссии на трансмиссии есть «спортивный» режим, который в большинстве случаев делает не что иное, как предотвращение передачи с пониженной передачей, если углы дроссельной заслонки не будут очень высокими. На моем IS300 он называется «ECT Power», когда он включен в передачу быстро на пониженной передаче и хорош для «спортивного» ощущения вождения. Тем не менее, в нормальном режиме вы можете дать автомобилю больше газа на 5-й передаче, не перемещаясь, тем самым экономя топливо. Это не делает автомобиль более быстрым, это только изменяет поведение понижающей передачи, когда вы получаете больше газа.
Во всяком случае, клапан EGR также помогает вашему двигателю, обогащая воздушно-топливную смесь, но без дополнительного топлива. Он делает это, уменьшая количество кислорода в цилиндрах и, следовательно, количество топлива, необходимое для поддержания нормальной температуры двигателя при крейсерских скоростях. Это уменьшает количество топлива, которое ваш двигатель должен сжигать при низком потреблении электроэнергии. По существу, в какой-то степени, это делает ваш двигатель «меньшим», когда требования к электропитанию низки, заполняя эти цилиндры меньшим количеством воздуха и топлива, которые на самом деле почти так же хороши, как и сжатие двигателя (в моменты, когда «большой» не нужен ).
Клапан EGR - это не просто повторное сжигание газообразных газов, чтобы попытаться очистить выбросы. Фактически, это больше касается экономии топлива и побочного эффекта, сокращения выбросов. По сути, он «сжимает» вашу камеру сгорания, когда потребность в мощности низкая. Он имеет абсолютно 0 эффект на производительность WOT, и я объясню, почему в этой статье, а также рассказать вам, насколько умный этот маленький клапан на самом деле.
Клапан EGR не открывается под большой нагрузкой (я не знаю никаких исключений), и поэтому вы не будете сжигать выхлопные газы во время открытой открытой дроссельной заслонки. Идея о том, что это как-то вредит власти, - это просто еще один миф форума, основанный на мысли, что он «всегда» смешивает негорючие выхлопные газы с воздушно-топливной смесью - но это не так.
В действительности, клапан открывается при малых отверстиях дроссельной заслонки и в закрытой дроссельной заслонке, чтобы помочь заполнить цилиндры, которые жаждут воздуха, но не получают из-за того, что дроссель находится на пути.
Это правда, что EGR рециркулирует выхлопной газ через двигатель, и эти газы менее оптимальны для сгорания. Тем не менее, при низких углах дроссельной заслонки ваш двигатель не изо всех сил пытается сделать так сильно, как он изо всех сил пытается работать против вакуума, создаваемого поршнями, движущимися вверх и вниз по каналу.
Что я имею в виду? Ну, если вы когда-либо играли со шприцем, вы знаете, что если вы отступите от плунжера, это очень легко сделать. Однако, если вы блокируете конец и пытаетесь потянуть за плунжер, гораздо труднее отступить. Это простой способ подумать о том, что называется «насосные потери».
Потеря насоса - это потеря энергии, вызванная закрытием или частично закрытием дроссельной заслонки. Когда ваш дроссель закрыт, дроссель ограничивает воздушный поток двигателя, но двигатель все еще тянет так же сильно, как в WOT, при этой частоте вращения двигателя. Вот почему вы получаете многообразный вакуум (и он может быть довольно высоким, например, 30psi или около того).
Поэтому двигатель на самом деле должен работать против себя, чтобы втягивать воздух, и это тратит энергию («потери насоса»). Это всего лишь дизайнерский «недостаток» / особенность современного двигателя внутреннего сгорания, и нет ничего, что можно было бы сделать по этому поводу. Однако клапан EGR позволяет нам делать что-то очень умное.
Предоставляя выхлопные газы двигателю, это почти похоже на открытие дросселя немного больше, но без увеличения мощности / сжигания большего количества топлива. Вы заполняете цилиндр, который должен быть заполнен чем-то, но теперь вы наполняете его небольшим количеством воздуха / топлива и в основном ничего не делаете. Это уменьшает потерю энергии и снижает экономию топлива.
Это, кстати, также потому, что 5 скоростей обычно улучшают экономию топлива, чем автоматика. Чтобы получить наилучшую экономию топлива, вам нужны большие углы дроссельной заслонки (более дроссельная заслонка), но самая высокая возможная передача (5-я, 6-я передача). Запуск двигателя при низких углах дроссельной заслонки и высоких оборотах двигателя является чрезвычайно расточительным для топлива, с другой стороны. Например, крейсерская передача на 4-й передаче при 4500 об / мин вместо 5-го при 2800 об / мин. Это очень сложная проблема, которую я буду распаковывать в другой статье в другой раз, но пока знаю, что это всего лишь иллюстрация важности низких потерь на насосах.
В некоторых транспортных средствах автоматической трансмиссии на трансмиссии есть «спортивный» режим, который в большинстве случаев делает не что иное, как предотвращение передачи с пониженной передачей, если углы дроссельной заслонки не будут очень высокими. На моем IS300 он называется «ECT Power», когда он включен в передачу быстро на пониженной передаче и хорош для «спортивного» ощущения вождения. Тем не менее, в нормальном режиме вы можете дать автомобилю больше газа на 5-й передаче, не перемещаясь, тем самым экономя топливо. Это не делает автомобиль более быстрым, это только изменяет поведение понижающей передачи, когда вы получаете больше газа.
Во всяком случае, клапан EGR также помогает вашему двигателю, обогащая воздушно-топливную смесь, но без дополнительного топлива. Он делает это, уменьшая количество кислорода в цилиндрах и, следовательно, количество топлива, необходимое для поддержания нормальной температуры двигателя при крейсерских скоростях. Это уменьшает количество топлива, которое ваш двигатель должен сжигать при низком потреблении электроэнергии. По существу, в какой-то степени, это делает ваш двигатель «меньшим», когда требования к электропитанию низки, заполняя эти цилиндры меньшим количеством воздуха и топлива, которые на самом деле почти так же хороши, как и сжатие двигателя (в моменты, когда «большой» не нужен ).
Дата: 11.10.2017.